Հայաստանի հակազդելու ժամանակն է. Հարցազրույց Հայկ Բալանյանի հետ
Օրերս գործարկվեց Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին: Տարածաշրջանային
նոր զարգացումների և Հայաստանին ու Ջավախքին սպասվող մարտահրավերների մասին Hayacq.com-ը զրուցեց վերլուծաբան
Հայկ Բալանյանի հետ:
-Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգծի գործարկումը կարելի՞ է արդյոք դիտարկել տարածաշրջանում զուտ որպես տնտեսական գործոն:
-Այդ ծրագիրը հենց սկզբից նախատեսվել էր որպես քաղաքական գործոն՝ նպատակ ունենալով մեկուսացնել Հայաստանը տարածաշրջանի տրանսպորտային նախագծերից:
Բացի այդ, երկաթուղին թույլ կտա ամրապնդել Ադրբեջան-Թուրքիա կապը՝ մասնավորապես կհեշտացնի և կարագացնի
Նախիջևանի մատակարարումը,
այդ թվում ռազմական մատակարումները և փոխադրումները «մայրցամաքային» Ադրբեջանից դեպի նախիջևանյան անկլավ և հակառակը:
Բացի այդ, երկաթուղին փաստացի դառնում է Թեհրան-Բաքու-Մոսկվա ծրագրերի մրցակից և ՌԴ Հյուսիսային Կովկասում, հնարավոր սրացումների դեպքում, թույլ կտա իրականացնել փոխադրումներ նույն Չինաստանից դեպի Եվրոպա, շրջանցելով ինչպես Ռուսաստանը, այնպես էլ վրացական նավահանգիստները:
-Կարո՞ղ
ենք այն համարել աշխարհաքաղաքական նոր իրողություն, Հայաստանի համար լուրջ վտանգներով,
առավել ևս, որ Ադրբեջանը և Թուրքիան արդեն հայտարարել են, որ Հայաստանը կարող է միանալ
Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղային ճանապարհին միայն ԼՂ համակարտության կարգավորումից
հետո:
-Կարծում եմ, արդեն իսկ, գոյություն ունեցող իրողության ամրապնդումն
է՝ զույգ թյուրքական պետություննուների արևմուտք-արևելք կապի հաղթանակն է ընդեմ հյուսիս-հարավ
ռուս-հայ-իրանական(աբխազական երկաթուղու վերագործարկման) ծրագրերի:
-Իսկ Հայաստանը
ինչպե՞ս պետք է հակազդի սրան:
-Հայաստանը պետք է վաղուց նախաձեռներ
և իրականացներ երկու նախագիծ՝ Երևան-Գյումրի-Ախալքալաք-Ադիգենի-Բաթումի ավտոմոբիլային
մայրուղու կառուցումը, որը Երևանից Բաթում ճանապարհը շեշտակիորեն կկրճատի մինչև
7-8 ժամ ու նոր շունչ կտա նաև Ջավախքին: Մեր տրանսպորտային ցանցը Վրաստանի համեմատ
թույլ է, և անհրաժեշտ է նպատակ դնել Երևան-վրացական նավահանգիստներ կապը դարձնել առավել
մատչելի, արագ և եժան:
Եվ երկրորդ ծրագիրը՝ Հայաստան-Իրան
բազմաչարչար և խոսակցություններից այն կողմ չգնացող երկաթուղու կառուցումը:
-Այդ երկաթուղին
կարո՞ղ է ռազմավարական նշանակություն ձեռք բերել Հարավային Կովկասում Թուրքիայի դիրքերն
ամրապնդելու և թյուրքական էթնիկ տարրերի արմատավորումն ապահովելու առումով:
-Թուրքական ազդեցության ընդարձակման խանգարող առաջնային
գործոնը իմ կարծիքով, Թուրքիայի տնտեսության և այդ երկրի ռեսուրսների անբավարար ծավալներն
էին, ինչպես նաև Ադրբեջանի՝
Անկարայի նկրտումներից սեփական շահերի և ինքնուրույնության պաշտպանության քայլերը, ոչ թե այդ երկաթուղու
առկայությունը: Բաքուն նախընտրում է խաղալ Մոսկվային և Անկարայի միջև, ոչ թե դառնալ
Թուրքիայի կույր գործիք ի վնաս իր շահերի:
Բացի այդ, Թուրքիայի՝ տարածաշրջանում ամրապնդվելու ծրագրերին, մեծապես խանգարում
է Հայաստանի հետ հարաբերությունների բացակայությունը ու հակահայ կոշտ քաղաքականությունը:
Եթե պաշտոնական Անկարան վարեր փափուկ ուժի քաղաքականություն Երևանի նկատմամաբ, բացեր
սահմանները և տնտեսական, կրթական, հումանիտար և այլ համագործակցություն իրականացներ,
ապա մենք այսօր Երևանում կունենանինք ոչ թե պրոռուսական տրամադրություններ, այլ պրոթուրքական՝ մարդիկ կգնաին աշխատելու, շփումները կհեշտանային, մեծ նոր գաղութներ կլինեին Թուրքիայում, նորանոր խառը
ամուսնություններ և այլն, և այլն հասկանալի հետևանքներով: Այդ կույր հակահայկական քաղաքականությունը, կարելի
է ասել, փրկեց մեզ նոր միլլեթացումից ու զսպեց Հայաստանը և տարածաշրջանը, խաղաղ ճանապարհով, կլանելու թուրքական ծրարգրերը:
Թուրքիան ընտրել է հայկական գործոնը ընդհանրապես վերացնելու քաղաքականություն և Հայաստանից
ու հայերից հակազդեցությունը զսպել է ամբողջ
ռեգիոնը իրենով անելու պլանները:
-Այս երկաթուղին
կարո՞ղ է սպառնալիք լինել ջավախահայությանը և արդյոք չի ծառայի նրանց արտագաղթի մղելու
նպատակին:
-Ջավախահայերը կարող են օգտագործել
այդ տրանսպորտային հնարավորությունը շրջանի տնտեսությունը աշխուժացնելու և իրենց դիրքերը
ամրապնդելու գործում: Երկաթուղին հնարավորություն է ընձեռում ջավախահայերին լինել կապող
օղակ նաև Հայաստանի բիզնեսի համար: Թե ինչպե՞ս կկարողանան այդ հնարավորթյունը
օգտագործել՝ այլ հարց է, բայց այդ հնարավորությունը կա:
-Քանի որ
հիմնական ներդրողները Թուրքիան և Ադրբեջանն են եղել երկաթուղու շինարարությանը տեղի
բնակչությունը գրեթե ներգրավված չէր: Հիմնականում աշխատել են դրսից եկած թուրքերն ու
ադրբեջանցիները։ Մտավախություն չկա՞, որ թուրքերով և ադրբեջանցիներով բնակեցվեն կայարանամերձ
հայաբնակ գյուղերը, որպեսզի սպասարկեն երկաթգիծը։
-Կլիմայական և տնտեսական հանգամանքներից
ելնելով նույնիսկ վրացիների համար Ջավախքում ապրելը դժվար է: Եթե տեղացի հայերը տներ
և հողամասեր չվաճառեն թուրքերին, լինեն կազմակերպված և միասնական՝ այդ մարտահրավերները
հնարավոր է լուծել: Եվ իհարկե, այդ հարցում Հայաստանի Հանրապետությունը պարտադիր այս
կամ այն կերպով պիտի աջակցի Ջավախքի հայերին:
-Հստա՞կ է, թե ով է տնօրինելու Բաքու-Թբիլիսի-Կարս
երկաթուղու և Հայաստանից Վրաստան մտնող երկաթուղու, ինչպես նաև ավտոճանապարհների հատման
կետերը: Արդյո՞ք հայկական բեռների տարանցման համար խոչընդոտներ չեն ստեղծվի:
-Իհարկե Վրաստանն է տնօրինելու
այդ ճանապարհները իր իշխանության մարմինների միջոցով, այդ ճանապարհենրը էքս-տարածքային
չեն:
Հայկական բեռները, բեռնատար մեքենաներով, հիմա էլ, Վրաստանի տարածքով
գնում և գալիս են Թուրքիա, հազարավոր մարդիկ այցելում են այդ երկիրը, իրենց հանգիստն
են անցկացնում, Թուրքիայով տարանցիկ բեռներ են գալիս Եվրոպայից նույն Վրաստանով դեպի
Հայաստան և այլն:
Թուրքիան Հայաստանի համար վրացական
տրանզիտով գործելու որոշակի նեղ միջանցք է թողել, և այդ միջանցքի կառավարումը իրականացնելու
է ելնելով տվյալ պահի քաղաքական հանգամանքներից:
Հարցազրույցը՝ Դիանա Մանուկյանի